ВОКРУГ СВЕТА ЗА 700 ДНЕЙ

12 June 2009

Настоящий байкер, в прошлом бизнесмен, Геннадий Шатов рассказал о будущем кругосветном путешествии

Когда в юношестве я услышал фразу «я с детства склонен к перемене мест», сказанную Андреем Макаревичем, сразу пришло осознание, что это как раз обо мне. Цивилизованная жизнь для меня очень безопасна и лишена прелести. Мой отец как-то сказал: «сынок, если ты откажешься от своей мечты, жизнь твоя будет похожа на овощную грядку, и ты будешь на ней овощем, или на худой конец зайцем». А я не хочу быть ни морковкой, ни зайцем. Было время, когда я увлекался строительством своего социального и материального статуса, был совладельцем компании по торговле недвижимостью. Сегодня я полностью ушел из бизнеса, продал квартиру, и недавно развелся. Для меня наступил подходящий момент для свершения мечты, я совершенно свободен и готов к поступку.

Убегают обычно с друзьями, я же индивидуалист и всегда привык рассчитывать на собственные силы. Кто одинок, тот и смел. В одиночку мне проще планировать действия, поскольку еще один человек добавляет десять процентов времени, трое – уже тридцать. То есть движение в три раза медленнее. У меня свой режим, который с большими компаниями плохо соотносится.

В седле мотоцикла я уже около десяти лет. Важно отметить, что те, кто купил себе мотоцикл за 30 тыс. долларов и ездит от бара к бару, накручивая в год тысячу километров, байкерами не являются. Байкерство – это целая субкультура, подразумевающая три вещи – мотоцикл, свободу и кодекс поведения. По сравнению с обычными мотоциклистами у байкеров совершенно другие ценности, слово «гламур» для них является ругательным.

За все время я владел пятью мотоциклами. Первые четыре были японские чоппера Suzuki и Kawasaki. К сожалению, у Kawasaki нет подходящей модели для кругосветного путешествия моего формата, поэтому я приобрел BMW R1200 GS Adventure, на котором и отправлюсь в путь. Конечно, это будет не стандартная, а специально разработанная благодаря собственному вмешательству модель. Подготовка мотоцикла к сверхдальнему путешествию заключается в его адаптации под индивидуальные антропометрические данные, ведь у каждого путешественника своя длинна ног, рук, спины. Отсюда изменения подножек, сидения, спинки, руля. Во-вторых, установка дополнительного оборудования и средств защиты элементов мотоцикла. К примеру, в Африке колея бывает столь глубокой, что по центру не проедешь, и мотоцикл кофрами садится на бордюр. Помимо прочего были установлены дополнительный свет, подогрев сидений, климатические защиты, музыка, GPS навигатор. Многое из оборудования и экипировки было подарено друзьями и просто добрыми людьми. Неплохо было бы заполучить спутниковую связь, но для меня это слишком дорого.

Путешествие начнется в июне с движения на восток через Украину, Россию, Казахстан, Монголию, до Владивостока. Оттуда на самолете в Австралию. Из Австралии опять в Кишинев, меняю паспорт и продолжаю путешествовать сначала по Африке, а затем Южной Америке, где на самом юге Аргентины намереваюсь посетить небольшой городок Ушуайа, считающийся «Меккой» для путешественников всех стран. Последний этап пройдет по Северной Америке вплоть до Канады и завершится на Аляске.

Изначально маршрут определялся на основе географического расположения материков и возможностей их пересечения. Затем пилотный вариант пришлось корректировать в зависимости от множества факторов – финансовых, технических, климатических и политических. К примеру, одной из больших проблем является пересечение Республики Чад, поскольку на границе с Суданом идет война. Если рискнуть там оказаться, получится бессмысленная проверка удачи: будет ли один шанс из тысячи не потерять мотоцикл? К таким экспериментам я не готов и вынужден облететь Чад из Нигера в Судан. Если же вариант перелета найти не удастся, маршрут придется кардинально менять.

К большому сожалению, я вынужден проехать мимо Китая, Вьетнама, Лаоса и Камбоджи, не попала в мою карту и Япония. Этому есть несколько причин. Китай закрыт в плане движения на своем мотоцикле: для въезда необходимо получить кучу разрешений из различных инстанций вплоть до минобороны, а также сдать на китайские права и получить их номера, что в комплексе является весьма трудновыполнимой задачей. К тому же вся программа завязана на финансах, и я должен четко определять ценность маршрута с точки зрения доступности. Например, интересная страна Япония, в которой очень хочется побывать, расположена на острове отдельно от маршрута. Для ее посещения необходимо осуществлять две переправы, получать визу и тратить в два раза больше денег, поскольку Япония очень дорогая страна. В результате я проеду очень небольшую часть, которая на значимости кругосветного путешествия не отражается. Вот если бы я исключил Австралию – это было бы существенным упущением, поскольку эта страна является континентом.

По самым приблизительным подсчетам общая протяженность маршрута составляет 100–140 тыс. километров. Это расстояние планируется преодолеть за 700 дней. Если исходить из принципа 200 евро в день, выходит что поездка обойдется приблизительно в 140 тыс. евро. Только на горючее уйдет порядка 10 тыс. долларов, исходя из расхода 6 тонн топлива на 100 тыс. километров. Конечно, полной суммы я не собрал и в моем бюджете есть значительные прорехи. Но этого я боюсь меньше всего: ведь чем меньше денег, тем больше путешествие. В Африке я планирую ехать по маршруту знаменитого ралли Париж – Дакар. В этом регионе этот путь считается самым безопасным, стоит немного отойти в сторону, как начинается территория, про которую один мой знакомый сказал: «если ты увидишь людей, значит, у тебя появились проблемы». В мире есть немало мест вроде Мексики или стран Африки, где столкновения с людьми чреваты не только потерей мотоцикла, но и головы. Впрочем, в «огнеопасной» Колумбии один наркобарон помог моему товарищу, попавшему в аварию. В дороге всякое бывает, иной раз помощь, как и беда, может прийти оттуда, откуда даже не предполагается. В заложники путешественников берут редко, поскольку они в основном люди небогатые.

Мое будущее путешествие обещает стать самым запоминающимся и экстремальным. До него было восхождение на Эльбрус, которое я совершил с двумя приятелями. Это моя первая серьезная высота, и я даже не предполагал насколько эмоциональным может быть воздействие вершины на человека. Я получил невероятные по силе впечатления, которые невозможно передать словами. Хотя с технической точки зрения восхождение на Эльбрус считается не очень сложным, на высоту 5642 метра мы двигались больше девяти часов, делая в минуту не более десяти шагов. Быстрее невозможно, поскольку задыхаешься, каждый удар пульса отдается в голове как в огромной бочке. Должен сказать, что тогда я осознавал, что из этого похода могу и не вернуться. За месяц до нашего восхождения один альпинист специально взошел на Эльбрус, чтобы умереть прямо на вершине.

По натуре я философ и своим жизненным кредо считаю любовь к мудрости. Ведь быть философом не означает быть очень умным, но тем, кто любит мудрость и стремится к ней. Мотоцикл, взаимоотношения с людьми, познание самого себя – все это лишь инструменты в пути. Частенько я люблю ненадолго остановиться и записать свои ощущения. Первая моя книга была о жизни и называлась «Мокрые глаза осени», вторая – «Жизнь вне зла», представляет собой философский труд, который я писал около десяти лет. Когда я вернусь из кругосветного путешествия, пожалуй, напишу об этом третью книгу.